Câu trả lời nhanh
Trả lời ngắn: khi những viên đá đầu tiên nảy xuống kính mũ, chuỗi phản ứng đúng là giảm tốc từ từ và bật đèn ngay (không phanh gấp, không ghé vội hai vỉa), giữ hướng thẳng và tay lái nhịp nhàng cho tới khi chọn được chỗ dừng. Che chắn: chỉnh kính mũ xuống hết, gập người thấp phía sau kính chắn gió của xe nếu có, ôm sát thân xe, để vai và lưng — hai phần chịu được nhất — hứng các viên nảy từ mặt đường; không lấy tay rời khỏi tay lái để che tai, vì mất lái trong đá rơi nguy hơn vài cú va vào tai. Chỗ trú đúng: mái chéo của nhà, chân công trình, gầm cầu có lề rộng — tránh thân cây to (cành gãy, đá dồn theo tán), tránh tấm biển và mái tôn tạm (bóng loảng và bay), và tuyệt đối không dừng giữa làn hoặc ngay sau đỉnh dốc; trú đông thì xếp xe gọn sát nhau, không chặn dòng. Sau cơn: mặt đường còn đá vụn như sỏi và vũng loang — đi chậm, tránh phanh và nghiêng trên cả hai, và kiểm tra xe trước khi tăng tốc lại: má phanh, gương, đèn. Một câu gói hết: mưa đá nguy ở phản ứng vội — chậm có kiểm soát là kỹ năng gốc của cả ba giai đoạn đang rơi, đang trú và đi tiếp.
Điểm chính
- Đá đầu tiên nảy xuống kính là tín hiệu giảm tốc từ từ và bật đèn — không phanh gấp và không ghé vội hai vỉa, vì hai vỉa là nơi mọi xe cùng ghé trong tầm nhìn che.
- Che chắn bằng tư thế: kính mũ chỉnh hết xuống, gập người sau kính chắn gió, ôm sát xe, để vai lưng chịu các viên nảy — tay không rời tay lái để che mặt.
- Chỗ trú đúng là mái chéo và lề rộng (mái nhà, chân cầu, gầm cầu), không phải thân cây, biển lớn hay mái tôn — và không dừng giữa làn hay điểm mù sau đỉnh dốc.
- Trú đông phải xếp xe gọn sát nhau và không chặn dòng — chỗ trú chiếm giữa đường biến chỗ trú thành điểm va cho xe sau.
- Đường sau cơn có hai lớp trơn: đá vụn như sỏi (lăn dưới bánh) và vũng loang (che đá và ổ gà) — đi chậm, tránh phanh gấp và nghiêng người trên cả hai.
- Kiểm tra xe sau cơn trước khi lấy lại tốc: má phanh có kẹp đá, gương, đèn và vỏ — và nhường chỗ trú cho người đến sau, vì cơn giông không báo trước cho ai.
Bản chất của một cơn mưa đá: ngắn, đột ngột và gây hoảng
Mưa đá ở miền Bắc Bắc Bộ gần như luôn đến kèm giông — trời sẫm nhanh, gió đổi chiều một hai phút, rồi mưa tới trước, đá theo sau trong đợt mạnh nhất của cơn. Cơn thường chỉ kéo dài mười lăm hai mươi phút, nhưng trong khoảng đó mật độ đá có lúc dày tới mức mặt đường nảy liên hồi như đang được đãi sỏi — và chính hình ảnh đó của mặt đường là nguồn nguy thật: người đi xe máy không nhìn thấy mặt đường nữa, chỉ nhìn thấy một mặt trắng nảy đập vào mắt, cộng các tiếng cốc cốc trên vỏ mũ làm mất tập trung. Viên đá rơi từ cao có tốc cuối lớn, va vào mũ và vai là lực thật — đau, giật mình, nhưng hiếm khi gây thương tích nặng nếu người lái có che chắn; cái gây chấn thương nằm ở phần còn lại của chuỗi: giật mình dẫn tới bóp phanh, bóp phanh trên mặt đường đang phủ nước và đá là trượt, và trượt giữa cơn đá là ngã giữa cơn đá.
Vì vậy cách đọc đúng của một cơn mưa đá là đọc nó như một cơn giông có lớp va chạm thêm, chứ không phải một thiên tai cần băng qua. Người lái không điều khiển được cơn — người lái điều khiển được ba thứ: tốc của xe mình trong cơn, vị trí của xe mình trong cơn, và khoảng thời gian mình đang ở giữa dòng xe khác cũng đang hoảng. Ba thứ đó cũng chính là ba giai đoạn của bài: ba giây đầu khi đá bắt đầu (giữ lái), lớp giữa của cơn (che chắn và tìm trú), và phần sau khi đá tạnh (đường đá vụn và vũng). Mỗi giai đoạn có một kỹ năng riêng, và lỗi của phần lớn các va trong mưa đá là dùng kỹ năng của giai đoạn này cho giai đoạn khác — ví dụ phanh gấp như khi gặp ổ gà, trong khi mưa đá cần trái lại: mọi thứ chậm đi nhưng không có cú gấp nào.
Một điều thực tế nữa đáng nói sớm: mưa đá có tính cục bộ rất mạnh — một đoạn phố dính trọn, phố kế bên chỉ ướt lác đác. Tính cục bộ đó làm hai hệ quả: một là khi trú, không cần chạy xa để thoát cơn — chạy một hai trăm mét có khi đã ra mép cơn, nhưng quyết định chạy hay trú phải dựa trên tầm nhìn thật, không phải trên mong muốn; hai là đoạn đường sau cơn không đồng nhất — chỗ bằng phẳng trơn nước, chỗ còn dày đá — tức là không có một tốc độ an toàn chung cho cả đoạn, mà có một cách đọc mặt đường liên tục. Người hiểu tính cục bộ của mưa đá sẽ bớt được cảm giác bị dồn ép, vì biết rằng cơn có mép và mép đó gần hơn vẻ ngoài của trời sẫm.
Ba giây đầu tiên: giữ lái khi đá bắt đầu nảy
Khoảnh khắc viên đá đầu tiên nảy trên kính mũ là khoảnh khắc dễ xử sai nhất của cả cơn, vì nó đến bất ngờ và kèm tiếng đập gần như ngay tai. Phản ứng bản năng của tay là bóp phanh cho xe dừng ngay — và đó là phản ứng nguy nhất: mặt đường lúc đó đã ướt đợt mưa trước đá, có khi đã loang lớp nước mỏng, và một cú phanh gấp trên mặt đó trong lúc người đang giật là công thức ngã trượt. Phản ứng sai thứ hai là ghé vội: xiên ngay hai ba mét sang vỉa để né — trong khi mọi người cùng đi cũng đang có cùng phản ứng, và vỉa hai bên đang là nơi hội tụ của các xe cùng hoảng. Chuỗi đúng chỉ có ba việc và cả ba đều thong thả: bật đèn xin vía ngay (đèn giúp người sau thấy mình đang chậm lại trước khi họ thấy mặt đường trắng), nhả ga cho tốc giảm dần theo từng nhịp máy, và mắt quét nhanh hai vỉa để biết chỗ dừng gần nhất là đâu — không phải để ghé ngay, mà để có sẵn phương án khi quyết định được đưa ra.
Giữ hướng trong lúc đá rơi có một nguyên tắc riêng: tay lái phải nhịp nhàng và nhỏ, vì mọi viên đá nảy vào bánh trước là một xung lực nhỏ vào tay lái — đứng một mình không vấn đề, nhưng cộng dồn trong lúc tay đang gồng lại thành các cú vuốt thừa. Cách xử là thả lỏng vai khuỷu, bám nhẹ nửa ngoài tay lái, và để xe tự đi thẳng nhiều hơn là lái liên tục: xe máy đang chạy thẳng có quán tính giữ hướng rất tốt, phần lớn các cú chệnh trong đá rơi đến từ tay lái quá chứ không phải từ va của viên đá. Kính mũ là một lớp an toàn bị bỏ quên trong giây phút này: viên đá nảy từ mặt đường bay ngang tầm mắt, và kính hạ xuống hết — thói quen cần thành phản xạ — là lớp chắn giữa những viên đó và mắt, vì một viên nhỏ trúng mí mắt giữa cơn là mất tạm thời toàn bộ tầm nhìn của một mắt.
Và một điều cần nói rõ để cắt bỏ một phản ứng sai phổ biến nữa: không tăng ga để thoát cơn. Với người từng thoát vài cơn bằng cách chạy vòng ra mép, cảm giác đó rất thuyết phục — nhưng chạy nhanh trong đá rơi tăng cả mật độ va trên đơn vị thời lẫn lực của từng viên (tốc tương đối giữa đá và người đi cùng chiều với đá lớn hẳn), và điểm mù của nước dày trên kính mũ ở tốc cao làm cú chạy thành cú mù. Cơn mưa đá không có chuyện thoát nhanh an toàn — chỉ có chậm lại có kiểm soát và trú đúng chỗ; ai đã từng chạy một cơn và may mắn thì nên đọc lại bản may mắn đó như một lần thoát hiểm, không phải như một kỹ năng.
Che chắn người và xe: lớp giáp của người đi xe máy
Trên xe máy, lớp che chắn của người lái gồm ba phần xếp theo thứ tự quan trọng: kính mũ và mũ, tư thế gập người, và quần áo. Mũ bảo hiểm có kính che là lớp giá trị nhất — viên đá trúng vỏ mũ chỉ gây tiếng đập và giật, nhưng viên trúng mặt, vành tai hay cổ là lực thật lên da và xương nhỏ; vì vậy ngay khi đá bắt đầu, việc chỉnh kính xuống hết và giữ nó ở mức đó là việc che chắn số một, kể cả khi kính đang lấm bùn: nhìn qua kính bẩn trong đá vẫn an toàn hơn không có kính. Với mũ có mũ che tai cài rời, cài lại trước khi vào mùa giông là công việc chuẩn bị đáng làm — cơn mưa đá không hẹn trước, và lớp che tai giảm hẳn cả lực va lẫn tiếng đập gây mất tập trung. Người đội mũ trùm mưa mỏng bên ngoài cũng được thêm một lớp đỡ va, nhưng tuyệt đối không dùng áo mưa bay rộng làm lớp ngoài chạy trong giông gió — vạt bay che tay lái là nguy mới lớn hơn lớp chắn của nó.
Tư thế trên xe là lớp che thứ hai và là lớp chủ động được nhất: gập người thấp, ngực ép về phía tay lái, đầu thấp sau mép trên của kính mũ — tư thế đó thu nhỏ mặt cắt của cơ thể với hướng đá rơi, và đưa phần chịu va về bờ vai và lưng, hai phần chịu đựng tốt nhất của cơ thể. Ôm gọn hai khuỷu vào sườn thay vì dang rộng: khuỷu dang là hai điểm va ở hai bên, và hơn nữa hai khuỷu gọn giúp tay lái ổn — đây là ví dụ đẹp của nguyên tắc che chắn và an toàn trùng nhau. Người chở sau trong cơn đá cần được hướng dẫn bằng một câu ngắn trước hoặc ngay khi đá tới: ôm chặt, gập thấp, úp mặt vào lưng người lái — người sau gập thấp không chỉ tự che mình mà còn giảm diện gió đôn cho cả xe, và mặt úp vào lưng là vị trí che tận cùng cho mắt và mặt của người dễ tổn thương nhất trên xe.
Lớp thứ ba — quần áo — nghe nhỏ nhưng có giá trị theo mùa: áo gió dày, quần dài giảm hẳn độ đau của các viên nảy ngang ở đoạn đường trần, và găng tay kín ngón giữ bàn tay — phần cầm lái — khỏi các cú trúng ngón đau buốt làm thả nửa tay. Đi đường dài qua vùng giông vào mùa chuyển, nhóm người đi xe máy cẩn thận thường có sẵn trong cốp một lớp gió và găng; đó không phải trang bị chuyên nghiệp gì, chỉ là sự chuẩn bị cho một loại thời tiết đã biết là có. Và một ghi chú về xe: các tấm che ống chân hoặc ốp chắn gió của xe máy cũng đỡ được một phần đá nảy từ mặt đường cho chân và ống — nếu xe có, đứng về phía sau ốp khi dừng trú tiếp tục giữ giá trị che chắn đó cho phần chân.
Chọn chỗ trú: mái nào che được, mái nào làm nguy
Tiêu chí của một chỗ trú đúng trong mưa đá gói trong một câu: chỗ đó che được đá, không đẩy mình vào nguy mới, và không đẩy người khác vào nguy vì mình. Che được đá nghĩa là mái đủ rộng và đủ nghiêng — mái chéo của nhà, mái hiên quán có mái nhô, gầm cầu vượt với lề rộng, bến xe có mái; các tấm biển lớn, mái tôn ghép tạm, mái ô quán tập trung ở chỗ dễ bị bay bật khi gió giông mạnh — và một tấm tôn bay trong giông nguy hơn cả đá rơi. Thân cây to là bẫy trú kinh điển: tán che đá nhưng đồng thời dồn đá rơi rào rào quanh gốc, cành khô và cành gãy kèm giông rơi xuống trúng, và gốc cây che ướt một vòng — người đứng sát gốc thường đứng trong vòng ướt nhất. Nếu không còn lựa chọn nào khác ngoài cây, thì đứng xa gốc một hai mét về phía dưới gió, mắt để lên tán — nhưng đọc cây như chỗ trú cuối cùng, không phải chỗ trú ưu tiên.
Vị trí của chỗ trú trong dòng đường quan trọng ngang mái che. Chỗ trú đúng phải cho phép ghé vào bằng một cú giảm và một cú ra mép từ từ — tức là tránh các điểm dừng sau đỉnh dốc, sau gờ giảm tốc, hoặc ngay khúc cong: những chỗ xe sau nhìn thấy xe mình muộn, và trong mưa đá khi mọi xe đang chậm và mắt mọi người đang che, một xe đậu đột ngột ở điểm mù là điểm va gần như chắc cho xe sau. Tuyệt đối không trú giữa làn hoặc nửa làn: cảm giác cơn ngắn đáng để dừng giữa đường là cảm giác đáng bỏ — dòng xe trong cơn là dòng xe đang cùng hoảng, và cột chặn giữa dòng biến người trú thành vật cản không nhìn thấy được. Ra mép hẳn, kê xe lên vỉa cao nếu có, và nếu trú đông — nhiều xe cùng ghé một mái — thì xếp gọn: xe sau xếp sát xe trước, để chừa lối, không ai chặn mép ra vào của người khác, và người đứng khỏi che lẫn tầm nhìn nhau.
Một câu về thời gian trú đáng nói: cơn mưa đá ngắn, và chờ hết cơn thường chỉ là chờ mười lăm hai mươi phút — trong khi đi tiếp giữa cơn để về sớm mười lăm phút là đánh đổi không đáng. Nhưng nếu bắt buộc phải đi tiếp trong cơn đang nhẹ dần (trời tạnh dần, đá thưa), thì phần còn lại của bài vẫn áp dụng trọn: đèn bật, tốc thấp, kính mũ xuống, và cách đọc mặt đường của giai đoạn sau cơn áp dụng luôn cho giai đoạn cuối cơn — đá thưa nhưng mặt đường thì vẫn đang đầy vũng và đá vụn. Điểm mong manh nhất của việc trú không nằm ở kỹ thuật mà nằm ở sự kiên nhẫn: nhìn trời tạnh mà thu dọn sớm quá hai ba lần là tự cho mình đi trên đoạn đường mà người đã chọn trú đến cuối nhường lại.
Mặt đường sau cơn: đá vụn như sỏi và vũng loang
Đoạn nguy nhất của một cơn mưa đá thường không phải là lúc đá đang rơi — mà là mười lăm phút sau khi đá tạnh, khi mọi người thở phào và lấy lại tốc. Mặt đường lúc đó mang hai lớp trơn chồng nhau. Lớp thứ nhất là đá vụn: đá mưa tan và vỡ khi nảy, để lại trên mặt nhựa một lớp hạt nhỏ như sỏi đãi, dày nhất là hai mép làn và các đoạn quanh vũng — và lớp hạt đó nằm giữa lốp và nhựa như một lớp bi; bánh xe lăn trên nó mất đi một phần bám thật, và các cú phanh, cú nghiêng trên lớp đó có phản ứng chậm và trượt nhẹ gần giống đi trên cát rải. Lớp thứ hai là vũng loang: đá vụn chìm trong vũng không nhìn thấy được, vũng che luôn ổ gà và miệng cống hở, và nước loang trên mặt nhựa cũ — nơi dầu từng thấm — tạo thành các mảng trơn đúng kiểu mưa đầu mùa. Cả hai lớp cộng nhau có nghĩa là: đoạn sau mưa đá phải đi như đi đoạn mưa lớn, dù trời đã trong.
Cách đi đúng trên mặt đường hai lớp đó nằm ở ba việc. Một — chậm hơn vẻ ngoài của mặt đường: nhựa khô ráo trông bình thường nhưng hai mép làn vẫn đầy hạt, nên giữ tốc đoạn thấp hơn bình thường chừng một nửa cho tới khi qua hẳn khu vực từng dính đá (vệt đá còn trên vai đường và lối đi bộ là mốc nhận dạng độ dài khu vực). Hai — chọn vệt bánh của xe trước: xe trước đi qua lớp hạt là xe đã dằn và vẽ ra vệt sạch hơn hai bên, đi trong vệt đó là đi trên phần đã được dọn một nửa; ngược lại, tránh các vệt hai mép — nơi hạt dồn dày. Ba — không phanh gấp và không nghiêng lớn: mọi cú phanh trên lớp hạt dài hơn, mọi cú nghiêng sâu hơn —Gập người thấp chỉ khi đã thấy mặt nhựa sạch, và hoán đổi sang phanh sau phối hợp nhẹ nhàng như đang đi trên cát. Vũng thì đọc theo quy tắc của mọi vũng: không phán đoán độ sâu, đi chậm thẳng qua giữa hoặc né cả nếu có khe — không xiên ngang vũng bằng một cú nghiêng, vì mép vũng ướt nhất là mép hay trượt nhất.
Một lớp nguy thứ ba của đoạn sau cơn ít được nói tới: tầm nhìn của người khác. Sau mưa đá, mặt đường loang nước phản chiếu mạnh dưới nắng trở lại, đèn và gương của xe đối diện rọi vào vũng loang chói mắt hơn bình thường, và người đi bộ vừa trú xong đang vội ra đường theo từng nhóm — tức là đoạn sau cơn vừa trơn lại vừa đông các chủ thể mắt chưa quen lại với độ chói. Đèn xe máy để bật thêm một hai phút sau cơn (nhiều xe có đèn tự bật, nhưng các xe đèn công tắc cần nhớ tắt muộn hơn tắt sớm), tốc giữ thấp qua các đoạn vũng lớn trước cửa nhà — nơi người vừa trú ra vào, và coi đoạn đường sau cơn là một đoạn cần đọc lại toàn bộ, không phải là đường quen trở lại bình thường.
Sau cơn: kiểm tra xe, tự kiểm tra người và nhường mái
Khi đã trú hết cơn hoặc đã về tới nơi, hai việc kiểm tra đáng làm trước khi coi cơn là xong. Với xe: soi má phanh hai bánh và cả hai má — các viên đá vụn có thể văng kẹp vào khe má phanh và kẽ nan hoa, tạo tiếng rít nhẹ khi phanh ở các lần phanh đầu sau cơn; nếu nghe tiếng lạ thì dừng, để máy nguội và gỡ hạt ra bằng tay hoặc bằng cú xịt nước (không thổi miệng vào bụi má phanh). Kiểm gương: gương gãy hoặc lệch sau các cú va đá là hỏng phổ biến nhất và là hỏng cần sửa ngay, vì gương là thiết bị an toàn của chính các chặng sau. Kiểm vỏ mặt lốp trước: các viên đá nhọn có thể rạch nhẹ mặt lốp, vết rạch nhỏ chưa thủng nhưng nên để ý các hôm sau. Và với người: rửa mắt bằng nước sạch nếu có hạt bụi đá bay vào trong cơn, xem da đầu vai và ngón tay — các vệt sưng nhỏ thường tự hết, nhưng vết nứt da cần rửa và băng sớm. Ai bị đá trúng mạnh ở đầu dù đã có mũ nên coi là một cú va đáng nghỉ vài phút: nôn nao hoặc choáng nhẹ sau cú trúng mũ là dấu hiệu không nên đi tiếp xa.
Về xe sau giông, một việc chuẩn bị mùa đáng thêm vào checklist: mưa đá mùa chuyển thường đi kèm mưa lớn và gió giật, nên ba món trong cốp — áo mưa gọn, găng dày, và khăn che mặt — phục vụ cả ba loại trời đó. Người hay đi đường dài qua vùng giông cũng nên nhớ quy tắc cơ bản về thời gian: giông đá thường diễn ra chiều muộn và tối sớm trong mùa, nên các múng giờ đi xa qua vùng trũng nên tránh khung chiều giông nếu dự báo đã báo — đây không phải sự nhát, mà là cách xếp lịch cho người điều khiển được hành trình của mình thay vì để cơn quyết định.
Phần cuối của bài trở về với mái trú — nơi nhiều người gặp nhau trong một cơn. Chỗ trú đông trong mưa đá có một văn hóa thực dụng dễ thấy: người đến trước nhường mép trong, người đến sau xếp mép ngoài, xe máy để gọn không chặn cửa nhà người ta, và ai có áo mưa lớn thì che thêm cho người không kịp. Văn hóa đó không phải phép xã giao — nó là lớp an toàn thật, vì cơn đá không chọn ai, và người được nhường hôm nay là người nhường lại ngày sau. Một câu để kết và để nhớ cả bài: cơn mưa đá không giết người lái bằng viên đá — nó gây nguy bằng các cú vội sau khi viên đá rơi; chậm lại có kiểm soát, trú đúng mái, và đi tiếp bằng mắt, thì cơn ngắn dữ dội đó chỉ còn là một đoạn dừng đáng nhớ trên đường về.
Danh sách kiểm tra
- Ngay khi viên đá đầu tiên nảy trên kính mũ: bật đèn, nhả ga giảm tốc từ từ, giữ hướng thẳng — không phanh gấp, không ghé vội hai vỉa.
- Chỉnh kính mũ xuống hết, gập người thấp sau kính chắn gió, ôm gọn khuỷu, để vai lưng chịu va; người ngồi sau được dặn ôm chặt và úp mặt vào lưng người lái.
- Chọn chỗ trú có mái chéo và lề rộng (mái nhà, gầm cầu, mái hiên) — tránh thân cây, biển lớn, mái tôn tạm; không dừng giữa làn, sau đỉnh dốc hay khúc cong.
- Trú đông thì xếp xe gọn sát nhau, chừa lối ra vào, không ai chặn mép của người khác — và chờ hết cơn thay vì đi tiếp giữa cơn.
- Đoạn sau cơn đi như đoạn mưa lớn: chậm một nửa, đi trong vệt bánh xe trước, tránh phanh gấp và nghiêng lớn trên lớp đá vụn và vũng loang; kiểm má phanh, gương, mặt lốp trước khi lấy lại tốc.
Các bước thực hiện
- Giữ lái ba giây đầu. Bật đèn, nhả ga giảm dần, tay lái nhịp nhàng nhỏ, kính mũ hạ xuống hết, mắt quét hai vỉa cho phương án dừng — mọi cú gấp đều bị loại trong giai đoạn này.
- Che chắn khi đi tiếp. Gập người thấp sau kính chắn, ôm gọn hai khuỷu, vai lưng hứng các viên nảy; người sau ôm chặt úp mặt vào lưng — tay không rời tay lái để che tai.
- Trú đúng mái và đúng vị trí. Ghé vào mái chéo bằng cú ra mép từ từ, dừng hẳn ra khỏi làn, xếp gọn khi trú đông — chờ hết cơn thay vì chạy thoát trong đá rơi.
- Đi tiếp và kiểm tra sau cơn. Đọc mặt đường hai lớp (đá vụn và vũng loang), đi trong vệt bánh xe trước, đèn bật thêm vài phút; gỡ hạt kẹp má phanh, soi gương và mặt lốp trước khi về lại tốc bình thường.
Cảnh báo
- Không phanh gấp khi đá bắt đầu rơi — mặt đường đã loang nước, và cú bóp phanh trong lúc giật mình là công thức trượt ngã giữa cơn.
- Không tăng ga chạy thoát cơn — tốc tăng làm lực và mật độ va lớn hơn, kính mù nước ở tốc cao làm cú chạy thành cú mù.
- Không trú dưới thân cây to, biển lớn hay mái tôn tạm — cành gãy và tấm bay trong giông nguy hơn đá; không dừng giữa làn hoặc tại điểm mù sau đỉnh dốc.
- Không coi mặt đường sau cơn là mặt đường khô — lớp đá vụn như sỏi và vũng loang khiến các cú phanh và nghiêng chậm phản ứng hơn hẳn bình thường.
Lưu ý
- Kỹ năng đi trong mưa lớn là nền của cả ba giai đoạn trong bài — đọc kèm bài kỹ thuật đi xe máy trong mưa lớn cho phần đọc mặt đường ướt, đèn và khoảng cách.
- Chăm sóc xe sau các trận mưa lớn, kể cả mưa đá, có một bài riêng — đọc kèm bài chăm sóc xe máy mùa mưa để biết các điểm cần sấy, lau và tra dầu sau khi xe ướt lâu.
Nguồn tham khảo
- [object Object]
- [object Object]