Câu trả lời nhanh
Trả lời ngắn: gặp xe bồn xăng dầu, giữ khoảng cách lớn hơn với xe tải thường (bản thân xe to dài, thêm vùng dễ cháy xung quanh), không bao giờ đi sát ngay sát hông và sau đuôi xe trong đèn đỏ vì đó là hai điểm mù lớn nhất, và tuyệt đối không đậu nổ máy sát cạnh xe bồn đang đổ ở trạm xăng. Ba dấu hiệu bất thường cần hành động ngay: mùi xăng dầu nồng bất thường khi đi cạnh (nghi rò rỉ — mở khoảng, đổi làn, không ga mạnh qua vệt loang), vệt loang bóng kéo dài theo sau xe (đi tránh vệt như tránh vệt dầu, mặt đường cháy bám), và xe bồn chuẩn bị rẽ vào trạm (đèn xin via nhấp nháy — không vượt bên phải, để xe rẽ trọn vẹn). Vượt xe bồn chỉ khi thấy trọn đường trước, có làn rộng và dòng đối diện xa: vượt bên trái bằng một cú dứt khoát, không đi song song dài bên hông xe, và về lại làn với khoảng dư trước khi phanh. Khoảng cách với xe bồn chạy phía trước: giữ gấp rưỡi bình thường — xe bồn dài nên mọi cú phanh của nó đến muộn hơn với người theo sau. Và một quy tắc cuối về trạm xăng: khi xe bồn đang đổ nhiên liệu ở trạm, người đi xe máy không nổ máy đậu chờ sát hố — đi vòng ra ngoài, chờ xe bồn rời rồi mới vào; tia lửa và hơi xăng là cặp không đi cùng nhau.
Điểm chính
- Giữ khoảng cách với xe bồn lớn hơn với xe tải thường — xe dài, điểm mù lớn, thêm vùng dễ cháy quanh nó; không đi sát hông và sau đuôi xe, nhất là khi đèn đỏ.
- Mùi xăng dầu nồng bất thường là tín hiệu rò rỉ — mở khoảng, đổi làn và không ga mạnh qua vệt loang; vệt bóng kéo theo sau xe bồn đi như vệt dầu.
- Xe bồn chuẩn rẽ vào trạm xăng có đèn xin via nhấp nháy — không vượt bên phải, để xe rẽ trọn vẹn trước khi di chuyển tiếp.
- Không nổ máy đậu sát xe bồn đang đổ ở trạm — đi vòng ra ngoài chờ xe rời; hơi xăng và tia lửa pô không đi cùng nhau.
- Vượt xe bồn chỉ khi thấy trọn đường trước, có làn rộng và dòng đối diện xa — vượt bên trái bằng một cú dứt khoát, không đi song song dài bên hông xe to.
- Gió giật quanh xe bồn mạnh hơn xe thùng vì thân tròn tạo luồng khí lùa — ghì tay lái khi xe bồn đi qua gần hoặc khi nó vượt mình, và giữ hướng bằng hai tay thay vì một.
Xe bồn chở gì: hiểu chất chở để hiểu nguy
Xe bồn (xe kỹ xăng) chở nhiên liệu — xăng, dầu diesel, và trên các cung đường còn chở cả khí dễ cháy nén — tức là chất chở của nó thuộc nhóm dễ bay hơi và bắt cháy: xăng bốc hơi ở nhiệt thường, hơi xăng nặng hơn không khí nên trầm xuống mặt đất quanh vết rò, và hỗn hợp hơi xăng với không khí bắt cháy từ một tia lửa nhỏ. May là phần lớn thời gian, nhiên liệu nằm trong bồn kín — và nguy thật của xe bồn không nằm ở việc nó là một quả bom di động như trực giác hay nghĩ: bồn được thiết kế với các van an toàn, bọt giảm xóc bên trong, và khung chống lật; nó nguy ở các khoảnh khắc mà nhiên liệu ra ngoài bồn — lúc rò rỉ ống mềm, lúc đổ đầy ở trạm, lúc có va chạm làm vỡ van — và các khoảnh khắc đó chiếm tỉ lệ nhỏ trong tổng quãng đường xe bồn đi. Người đi xe máy cẩn trọng đúng nghĩa là cẩn trọng với đúng các khoảnh khắc đó, thay vì sợ chung chung cả chiếc xe.
Ba khoảnh khắc nhiên liệu ra ngoài cần nhớ: thứ nhất là rò rỉ nhỏ trong lúc chạy — vệt loang bóng theo sau xe bồn, kèm mùi xăng nồng (mùi bay đến trước mắt nhìn thấy vệt, vì hơi xăng bay nhanh); thứ hai là lúc đổ đầy ở trạm — hơi xăng tỏa quanh hố đổ, ống mềm nối xuống hố, người làm việc đi lại, và mặt quanh hố có thể loang bóng vết bắn; thứ ba là va chạm — và đây là khoảnh khắc hiếm hoi nhưng hậu quả lớn, khi xe bồn bị va phải giải tỏa khu vực ngay lập tức thay vì đứng nhìn như các tai nạn thường. Với người đi xe máy, thứ tự ba khoảnh khắc đó cho biết thứ tự ưu tiên cảnh giác: rò rỉ và trạm xăng là hai tình huống có thể gặp trong tuần, còn va chạm là tình huống cần biết đúng phản ứng duy nhất — đi khỏi hướng gió, xa vệt loang, và không đám đông quanh.
Một điều nữa về chất chở: dầu diesel ít bay hơi hơn xăng và bắt cháy khó hơn (cần áp hơi nén cao hoặc nhiệt rất lớn), nên xe bồn dầu ít rủi ro cháy hơn xe bồn xăng — nhưng dầu rò ra mặt đường lại trơn gần như dầu nhớt, một vệt dầu diesel loang dài sau xe là vệt trơn đích thực kiểu vệt dầu máy. Xe bồn dầu hỏa trên đường còn kèm một đặc điểm nhận biết: mùi dầu đặc trưng nồng hơn xăng và khó tản — mùi thấy đầu tiên khi theo sau một xe bồn dầu có vết rò. Nói chung, mọi mùi nhiên liệu nồng bất thường trên đường đều đáng đổi làn mở khoảng: mùi nghĩa là hơi — và hơi nghĩa là nhiên liệu đang ở ngoài bồn, chỗ nó không nên ở.
Vùng chết quanh xe bồn: điểm mù của một thân xe dài cao
Như mọi xe tải to, xe bồn có vùng chết — các khu vực quanh xe mà tài xế không nhìn thấy được qua gương — nhưng vùng chết của xe bồn có vài nét riêng đáng biết. Thân bồn dài và cao (bồn tròn hoặc bồn hộp hình chữ nhật dài trên khung) khiến gương chiếu hậu không phủ hết hai bên; phần sau thân xe là vùng mù lớn nhất: theo sát sau đuôi xe bồn trong đèn đỏ là đặt mình vào chỗ tài không nhìn thấy, và với một xe chở nhiên liệu, vào vùng mù của nó nghĩa là nếu nó lùi (điều xe bồn hay làm khi chỉnh vào cổng trạm), nó không biết mình ở đó. Hai bên hông gần bồn cũng là vùng tài khó thấy, nhất là phần từ giữa thân về sau — và xe máy lại hay đi đúng vào đó: khe giữa xe bồn và vỉa hoặc giữa xe bồn và xe khác ở đèn đỏ trông rất mời với xe máy, nhưng đó là khe đúng điểm mù, và mọi cú mở bất ngờ (xe lùi, thân xe chệch khi lốp một bên non, người làm việc mở cửa buồng lái) đều xảy ra trong khe không có chỗ né.
Khi đi theo sau xe bồn trên đường, một quy tắc khoảng cách riêng cho xe bồn: giữ gấp rưỡi khoảng bình thường với xe tải. Lý do kép: xe dài khiến người theo sau khó thấy đường phía trước (bồn cao che hết tầm), và người theo sau cũng khó được thấy (vùng mù sau). Không nhìn thấy đường trước xe bồn nghĩa là mọi vật rơi, ổ gà, và đèn đỏ tới với mình đột ngột — và xe máy không nhìn thấy trước xe tải là công thức văng vào đuôi xe. Giải pháp là nghiêng xe: đứng lệch trong làn chừng nửa xe về phía trái (về phía gương của tài), đủ để nhìn qua phần dưới khung xe thấy đường phía trước, và đủ để gương tài có cơ hội bắt được mình. Nghiêng trong làn khi theo sau xe to là kỹ năng nền, và với xe bồn nó quan trọng hơn nữa vì phần che là toàn bộ bồn.
Các điểm giao thoa đặc biệt của xe bồn cần kể riêng: cổng trạm xăng và lối ra vào kho nhiên liệu. Xe bồn rất dài nên cú rẽ vào trạm của nó luôn là cú chiếm diện rộng — đầu xe lùi nhích, thân quét cung lớn qua làn đối diện hoặc làn moto; người đi xe máy thấy xe bồn bật đèn xin vía trước một trạm thì tuyệt đối không cố vượt bên phải của nó để "lách vào trước" — phần quét cung của thân xe không đo được bằng mắt, và tài xe đã nhìn về hướng rẽ thì gương phải là gương cuối cùng anh ấy xem. Tương tự ở cổng kho, bến phà và các lối đổ đầy: đứng chờ ra khỏi mặt chiếm di động của xe bồn, không áp sát vào phần đường nó đang dùng để rẽ — cú rẽ của xe bồn chiếm không gian theo chiều ngang nhiều hơn mọi phán đoán của người quen xe thường.
Gió giật và luồng khí: thứ công phụ của thân xe tròn
Chạy gần một xe bồn to trên đường trường, người đi xe máy gặp luồng gió không chỉ từ tốc độ của xe mà còn từ hình dáng thân xe: bồn tròn hoặc vát góc đẩy dòng khí vòng quanh thân theo cách khác xe thùng vuông — luồng gió tách ở đầu, lùa sát hai bên hông, và hội tụ về sau đuôi tạo vùng xoáy. Thực nghiệm của người đi xe hay gặp: xe bồn vượt qua mình ở tốc cao, xe mình bị đẩy ra rồi bị hút nhẹ về phía xe — cảm giác "hút vào" đó là vùng xoáy sau thân xe, và nó xảy đúng lúc mình đang né ra. Cách xử: khi xe bồn sắp vượt mình, ghì tay lái hai tay, giữ hướng thẳng và tự chủ khoảng cách với xe (khoảng nửa làn trở lên), nhả ga nhẹ thay vì bóp phanh trong lúc thân xe đi ngang — cú phanh giữa luồng gió giật làm xe vừa mất quán tính vừa đang chịu lực ngang, hai thứ không nên cộng lúc.
Với cú vượt ngược — mình vượt xe bồn đang chạy — luồng gió đến theo hai nhịp: khi mũi mình tới đầu xe của nó có một bước đẩy gió, khi thân đi ngang là luồng lùa đều, và khi mình vừa rời khỏi đuôi xe có một nhịp xoáy hút về sau. Ba nhịp đó không nguy nếu vượt bằng cú dứt khoát đúng cách (xem phần vượt), nhưng trở nguy nếu vượt kéo dài — đi song song dài bên hông xe bồn là đứng lâu trong luồng gió lùa, và mọi giao thoa lớn (đường hẹp, gió ngang trời, xe bồn đổi hướng nhẹ) đều xảy khi mình đang song song. Quy tắc đơn giản về gió giật và xe bồn: thời gian song song càng ngắn càng an toàn, và thời gian đó ngắn hay dài do cách mình lấy đà trước cú vượt quyết định, không do may rủi.
Một chi tiết về gió trời với xe bồn: gió ngang mạnh (bão gió, gió mùa giật ở các cung trống) tác động lên xe bồn theo cách tài xe phải chỉnh hướng liên tục — và các cú chỉnh đó khiến thân xe lắc nhẹ trong làn. Người đi bên cạnh thấy một thân bồn dài lắc lư sẽ hiểu: đó không phải tài lái ẩu, đó là xe cao và hứng các cú gió, và cách tốt nhất là mở khoảng lớn cho tới khi qua đoạn gió — song song sát một thân xe đang bị gió đẩy là dùng mình làm đệm cho các cú lắc không đo trước được. Tóm phần gió: xe bồn mang theo một vùng khí di động quanh mình, vùng đó mạnh khi tốc cao và trống đường trống; người đi xe máy không cần sợ nó — chỉ cần không đứng trong nó lâu, và không mất lái trong lúc nó quét qua.
Trạm xăng và chỗ đổ đầy: khu vực cặp duy nhất
Trạm xăng đang tiếp xe bồn là khu vực cần hành xử riêng trên toàn số các tình huống xe bồn, vì đây là chỗ nhiên liệu thực sự ra ngoài: ống mềm nối bồn xuống hố ngầm, hơi xăng tỏa quanh, người vận hành đi lại giữa xe và hố, và mặt bê tông quanh hố có thể loang vết bắn dầu bóng loáng. Với người đi xe máy đến trạm gặp xe bồn đang đổ: đỗ xe vào trạm bình thường nếu trạm rộng và hố đổ xa các cột bơm, nhưng tuyệt đối không nổ máy đậu sát hố đổ và không đỗ trong phần đường xe bồn đang chiếm; nhiều trạm bố trí lối xe bồn tách riêng sau trạm — nếu trạm không tách, phần sân xe bồn chiếm chính là phần không đỗ chờ. Lý do của quy tắc nổ máy: hơi xăng trầm quanh mặt đất đúng tầm ống pô xe máy, và một tia lửa khởi động là đủ cho hỗn hợp trong ngưỡng bắt cháy — xác suất thấp, hậu quả lớn: đây là dạng rủi ro mà mọi quy tắc an toàn viết cho, và quy tắc của trạm (không động cơ nổ gần hố đổ) áp cho xe máy không ngoại lệ.
Hành xử khi chờ: nếu cần bơm xăng ngay khi xe bồn đang đổ, đứng chờ cách hố đổ vài mét, tắt máy (tắt hẳn, không để nổ chờ), và không dùng điện thoại sát hố — các quy tắc nghe bảo thủ nhưng đều nằm đúng về mặt cháy nổ. Với trẻ em đi kèm: giữ xa hố đổ, vì hơi xăng không thứ trẻ em nên hít trong thời gian dài. Và một chi tiết thường bị quên của người đi xe máy: nón bảo hiểm và áo gió tích điện — không phải vấn đề lớn, nhưng chạm tay vào khung kim loại xe trước khi chạm vào nắp bình xăng khi không khí khô rét là thói quen rẻ để không ăn một tia lửa tĩnh điện lúc chạm vung bình; ở trạm đang đổ, mọi tia lửa — kể cả cái bé và ngọt — đều bị coi là thừa.
Phía xe bồn rời trạm cũng là một giao thoa đáng kể: xe bồn xong đổ cần lùi hoặc quẹt ra theo lối nó vào — lưng xe mù, thân dài, và tài đang cúi thu ống; người đi xe máy thấy xe bồn đóng nắp hố chuẩn bị rời thì dừng hẳn chờ trọn cú ra của nó, không chen hai bên trong lúc xe đang nhích lùi. Nguyên tắc chung của cả khu vực trạm: coi phần xe bồn chiếm như phần cấm tạm — lối vào, hố đổ, và lối ra của nó đều được nhường trọn, và năm phút chờ trạm đông là cái giá rẻ so với bất kỳ vụ va hoặc cháy nào. Người quen đường đọc xe bồn ở trạm như đọc xe công trường: đứng ngoài phần chiếm của nó tới khi nó hết chiếm.
Vượt xe bồn: khi nào vượt, khi nào theo, và trình tự đúng
Vượt xe bồn được phép trong cùng khuôn khổ vượt mọi xe to — thấy trọn đường trước, có làn và khoảng đủ, dòng đối diện xa — cộng thêm hai điều kiện riêng: đường thẳng đủ dài để vượt dứt khoát (không bắt đầu vượt khi sắp tới đoạn cua, dốc che, hoặc lối vào trạm xăng — vì xe bồn hay rẽ vào trạm bất cứ lúc nào, và đèn xin vía của nó có thể nhấp nháy trễ), và không gió ngang trời mạnh đang đẩy thân xe. Trình tự vượt đúng cho xe bồn: lấy khoảng trước (lui về sau để thấy đường), ra tín hiệu, lấy đà từ xa, vượt bên trái bằng một cú dứt khoát ở mức vừa, đi qua vùng gió xoáy sau đuôi xe bằng tay lái ghì chặt, rồi về làn với khoảng dư rõ ràng trước khi nhả ga hẳn. Cú về làn với khoảng dư là chi tiết đáng nhấn: xe bồn dài hơn xe thường, nên về sớm là cắt mũi xe to — đếm trong đầu "một hai" sau khi qua đuôi xe rồi mới về.
Khi nào không vượt: đèn đỏ hoặc trạm phía trước trong tầm xe bồn (xe sẽ phanh hoặc rẽ), đường hẹp hai làn không đủ, dòng đối diện gần, sương mù hoặc mưa che đường trước, hoặc xe bồn đang chạy song song cùng một xe to khác (giữa hai xe to là khe gió và nguy kép, không phải chỗ cho xe máy). Trong các trường hợp đó, theo sau xe bồn bằng khoảng gấp rưỡi và tư thế nghiêng xem đường — và thật thà nói: theo sau một xe bồn với khoảng đúng là một trong các tư thế đi an toàn hơn trên đường, vì xe bồn mở đường cho mình: mọi xe đối diện né ra xa cho nó, mọi chốt điểm trơn nó đi qua trước mình, và tốc của nó luôn chậm đủ để mình đọc. Nhiều người đi đường dài quen chọn "bám" một xe bồn theo sau khoảng xa — không phải áp sát, mà theo khoảng lớn để mượn lớp mở đường của nó; đó là cách dùng xe to hợp lý và an toàn, khác hẳn việc áp sát điểm mù.
Một trường hợp đặc biệt cuối: xe bồn dừng đỗ ven đường (tai nạn nhỏ, kiểm tra ống, hoặc chờ cổng trạm). Không dừng nhìn quanh xe bồn đỗ, không đỗ xe ngay trước hoặc sau nó, và không nổ máy chờ gần nó — cách hành xử đúng là đi qua với khoảng rộng, và nếu thấy dấu hiệu bất thường (mùi nồng, vệt loang dưới xe, người làm việc ra vào không có biển cảnh báo) thì ghi biển số báo cho tài hoặc cơ quan quản lý đường. Tai nạn nhỏ của xe bồn (va nhẹ, xước) thường không thành vấn đề — nhưng va chạm có rò nhiên liệu thì khu vực quanh xe thành vùng cấm di động, và người đi đường giữ khoảng lớn nhất có thể cho tới khi rõ nhiên liệu còn trong bồn. Tóm phần vượt: vượt xe bồn là một quyết định có thể làm an toàn với điều kiện đủ — và theo sau nó đúng cách cũng là một nghệ thuật an toàn, không phải là thua cuộc.
Bất thường của xe bồn: đọc dấu, giữ khoảng và báo tin đúng
Các dấu hiệu bất thường của xe bồn trên đường đều có thể đọc được từ xa nếu biết thứ tự tín hiệu: mùi tới trước (hơi xăng dầu bay nhanh hơn xe chạy), vệt loang theo sau thứ hai (vệt bóng kéo dài theo đường xe đi), và khói hoặc tiếng rít cuối cùng. Khi gặp mùi nồng bất thường khi theo sau hoặc đi cạnh xe bồn: mở khoảng và đổi làn ngay — không cần biết có rò thật hay không, vì mở khoảng là hành động miễn phí trong khi ở sát là phán đoán; tuyệt đối không bốc ga mạnh ngang vệt loang (dầu diesel và xăng trên mặt đường làm đoạn đó trơn, và động cơ nóng ngang hơi nhiên liệu là thứ không cần thử). Khi thấy vệt loang kéo dài sau xe bồn: đi tránh vệt như tránh vệt dầu — chậm, thẳng, không phanh trên vệt — và tuyệt đối không có tia lửa nào chạm vệt (pô xe máy nghiêng gần mặt đường, xe máy cũ già tia lửa pô là có thật).
Báo tin cho tài xe là việc làm nên và dễ: đi lên ngang phần buồng lái (với khoảng cách an toàn và chỉ khi đường cho phép), gợi còi nhịp và chỉ tay về phía sau hướng bồn — tài hiểu ngay tín hiệu có chuyện phía sau; nếu không thể đi ngang, ghi biển số và báo qua đường dây nóng của công ty trên thân xe (nhiều xe bồn in số báo cáo nóng ở sau buồng lái) hoặc qua tổng đài đường bộ. Điều quan trọng của báo tin là nội dung đúng: nói rõ vị trí (km tuyến, địa danh), hiện tượng (mùi xăng nồng, vệt loang liên tục, khói), và hướng xe đi — thông tin đủ để người xử quyết định chặn xe hay chỉ theo dõi. Người đi đường hay gặp khó ở chỗ này vì nghĩ báo phải đúng nguyên nhân (rò ống nào, van nào) — không cần: báo hiện tượng và vị trí là đủ, phần còn lại là của người chuyên môn.
Và một đoạn cuối về tâm thế của người đi xe máy quanh xe bồn, để cân lại hai thái cực: thái cực sợ — né xe bồn như né mọi vật nguy hiểm tuyệt đối, bỏ làn đổi hướng bất cứ giá nào, tự tạo nguy mới khi né; và thái cực vô cảm — coi nó như xe tải thường, chen điểm mù ở đèn đỏ, vượt bên phải khi nó rẽ trạm. Cả hai đều sai theo hai hướng ngược nhau vì cùng một lý do: xe bồn không phải loại xe cần xử đặc biệt toàn thời gian — nó là loại xe có vài khoảnh khắc (rò, đổ đầy, rẽ vào trạm, gió tốc cao) cần xử đúng, và phần còn lại của thời gian nó chỉ là một xe to chậm đi đúng phần đường của nó. Người đi xe máy chín chắn với xe bồn là người phân biệt được hai loại thời gian đó: khi nào đi như thường, và khi nào — mùi nồng, đèn vào trạm, hố đổ — là lúc mọi quy tắc đặc biệt của bài này được gọi ra dùng trọn.
Danh sách kiểm tra
- Giữ khoảng gấp rưỡi bình thường khi theo sau xe bồn, nghiêng xe trong làn để thấy đường trước và nằm trong tầm gương của tài — không theo sát trong vùng mù sau đuôi xe.
- Không chen khe sát hông xe bồn ở đèn đỏ và không đỗ nổ máy cạnh xe bồn đang đổ tại trạm — tắt máy chờ cách hố đổ vài mét, để trọn phần đường xe chiếm khi nó lùi hoặc rời trạm.
- Đọc dấu bất thường theo thứ tự mùi — vệt — khói: mùi nồng thì mở khoảng đổi làn, vệt loang thì đi như đi vệt dầu (không phanh, không ga mạnh ngang vệt), và báo tin cho tài qua còi chỉ tay hoặc số nóng trên thân xe.
- Vượt xe bồn chỉ khi thấy trọn đường trước, làn đủ rộng, dòng đối diện xa và không có trạm hoặc cua phía trước: vượt bên trái bằng cú dứt khoát, ghì tay lái qua vùng xoáy sau đuôi xe, đếm thêm một hai nhịp rồi mới về làn.
- Với gió giật: khi xe bồn vượt mình thì ghì hai tay, giữ hướng, nhả ga thay vì phanh; không đi song song dài bên hông xe, và mở khoảng khi gió trời mạnh làm thân xe lắc.
Các bước thực hiện
- Giữ khoảng và vị trí đúng. Nghiêng xe trong làn để thấy đường phía trước, khoảng gấp rưỡi bình thường, không vào vùng mù sau đuôi và hai hông gần bồn — nhất là ở đèn đỏ và cổng trạm.
- Đọc dấu và hành xử tại trạm. Tắt máy khi chờ gần hố đổ, nhường trọn phần đường xe bồn chiếm, không chen hai bên khi xe lùi hoặc rời trạm, giữ trẻ em và mọi tia lửa xa vùng hơi xăng.
- Vượt đúng điều kiện hoặc theo sau đúng cách. Vượt bên trái với cú dứt khoát khi thấy trọn đường, ghì tay lái qua vùng xoáy và về làn với khoảng dư; thiếu điều kiện thì theo sau bằng khoảng lớn — mượn lớp mở đường của xe to.
- Báo tin bất thường đúng nội dung. Mùi nồng, vệt loang, khói: mở khoảng, tránh vệt như vệt dầu, gợi tài bằng còi nhịp và chỉ tay, hoặc gọi số nóng in trên thân xe với vị trí và hiện tượng rõ.
Cảnh báo
- Không chen sát hông và sau đuôi xe bồn ở đèn đỏ — hai điểm mù lớn nhất của xe dài, và xe bồn hay nhích lùi khi chỉnh vào cổng trạm.
- Không nổ máy đậu sát xe bồn đang đổ ở trạm xăng — hơi xăng trầm quanh hố đúng tầm ống pô, và một tia lửa là đủ trong ngưỡng bắt cháy.
- Không vượt bên phải khi xe bồn bật đèn xin vía trước trạm — cú rẽ của xe dài quét cung rộng hơn mọi phán đoán, và gương phải là gương tài nhìn cuối.
- Không ga mạnh ngang vệt loang hoặc mùi xăng nồng theo sau xe bồn — vệt nhiên liệu trên nhựa trơn như vệt dầu, và động cơ nóng gần hơi cháy là rủi ro không cần thử.
Lưu ý
- Kỹ năng nền của toàn tình huống — khoảng cách, vùng mù và vượt xe to — có trong bài đi xe máy sau xe tải: khoảng cách và tầm nhìn, áp dụng cho xe bồn với khoảng gấp rưỡi.
- Với luồng khí và gió giật quanh các xe to chạy nhanh, đọc kèm bài đi xe máy khi gió giật và xe tải vượt cho phần giữ lái trong vùng xoáy.
Nguồn tham khảo
- [object Object]
- [object Object]